По итогам 2015 года холдинг AsstrA Associated Traffic AG перевез более 23 тысяч тонн тяжеловесных и негабаритных грузов. Немалая доля из них приходится на оборудование для производства и строительства.
Так летом 2015 года стартовала перевозка по доставке сверхтяжелого оборудования общим весом 300 тонн из Чехии, город Острава в город Каменск – Уральский, Россия. Заказчиком перевозки выступал Каменск-Уральский металлургический завод, в адрес которого было доставлено оборудование от различных европейских поставщиков в рамках единого проекта.
Условно перевозку можно разделить на пять этапов. Первый этап перевозки заключался в доставке груза с производственной площадки до ближайшего речного порта в г. Мельник, Чехия, для дальнейшей речной перевозки до морского порта в Гамбурге. Для автоперевозки были использованы многоосные модульные полуприцепы, а также четырехосные балластные тягачи. В течение 2-х дней груз был доставлен и разгружен в речном порту.
Выполнение следующего этапа перевозки было осложнено влиянием природного характера, а именно внеплановым обмелением русла реки, в связи с чем, речная баржа не могла зайти в порт отправки. По данным статистики за последние несколько лет, настолько низкий уровень воды в данном регионе в летний период был впервые. Ожидаемое увеличение уровня воды не состоялось, после чего совместно с заказчиком была оперативно пересмотрена логистика и изменен маршрут перевозки. С учетом новых вводных, срок доставки груза увеличился, тем самым, груз перешел в категорию «срочной доставки». После согласования новых условий перевозки с клиентом, были в срочном порядке заказаны разрешения на перевозку негабаритного и тяжеловесного груза в порт Братислава. В течение 2,5 недель разрешения были получены и груз доставили в Братиславу автотранспортом.
Далее обе позиции были погружены на речную баржу и доставлены в порт Констанца. Морская перевозка имела свои особенности в части выбора судна. В данном регионе в основном работают морские суда под управлением турецких компаний, что также увеличивало риски по задержке груза в порту Новороссийск. Было принято решение привлекать судно под российским флагом, чтобы максимально нивелировать политические риски при оформлении транзита на таможенном посту порта Новороссийск. В итоге было выбрано судно «Мерле». С учетом срочности груза, погрузку и крепление в порту Констанца осуществляли в период рождественских праздников. Прибытие теплохода в порт Новороссийск совпало с наступлением Нового года, но, не смотря на это, груз был выгружен и размещен на терминале вовремя.
Четвертый этап перевозки – погрузка и отправка груза железнодорожным транспортом. Заводом-изготовителем не были предусмотрены особенности крепления груза на ж/д транспортерах, в связи с чем, появилась необходимость разупаковки груза в порту Новороссийск. С технической точки зрения проблем не возникло, но так как груз находился в таможенном транзите, необходимо было согласовывать, оформлять и фиксировать демонтаж и уничтожение упаковочного материала на таможенном посту порта Новороссийск, а также корректировать документы для таможенного поста назначения, касаемо типа упаковки груза и общего веса. После демонтажа ящиков груз дополнительно был упакован в вакуумную упаковку. Работы проводились в достаточно экстремальных условиях, так как в тот же период параллельно грузилось экспортное судно с селитрой.
Финальный этап перевозки – доставка от ж/д станции до места выгрузки груза. Перегрузка груза с ж/д транспортеров на модульные прицепы осуществлялась с помощью портальной системы. Предварительно была подготовлена площадка для монтажа портальной системы, территория была зачищена от снега, освобожден проезд для автопоезда. Перегрузка груза и доставка до места хранения была организована в течение 1 дня. Выгрузка была осуществлена с помощью гидравлической системы прицепов на подготовленные подставки. После выгрузки была произведена повторная переупаковка груза в деревянные ящики