Проект длиной в 4 года

Четыре года планирования, проектирования и реализации. Специально построенный причал для размещения грузов весом до 2000 тонн. Многонациональная команда инженеров и экспертов по логистике для осуществления данных перевозок в самые сжатые сроки. Наш сегодняшний рассказ о логистическом решении deugro в одной из самых сложных и проблемных областей.

Место назначения

Россия. Территория, превышающая по своей площади Соединенные Штаты почти в два раза, а Европейский Союз в четыре раза. Огромная страна с неординарными сложными задачами и крупномасштабными проектами, требующими сложных и уникальных логистических решений.

Для мировых стран инфраструктура является как преимуществом, так и ответственностью: преимуществом, потому что она служит основой для всей экономической деятельности; ответственностью, потому что ее необходимо обслуживать, обновлять, модернизировать и расширять. Россия – не исключение, однако здесь инфраструктура существует в условиях дополнительных сложностей, таких как огромные географические размеры самой большой страны мира и колебания температур в некоторых регионах до 60 °C летом и зимой.

Проект

В мае 2009 года президент Татарстана Рустам Минниханов посетил Японию и подписал меморандум о намерении построить завод по производству метанола, карбамида и аммиака. Уже в следующем году компания «Аммоний» заключила контракты на проектирование, материально-техническое обеспечение и строительство (EPC) завода, основав новый комплекс по производству удобрений в г. Менделеевске. Контракт был подписан на саммите Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничества (АТЭС) в Токио.

Интегрированный комплекс по производству удобрений предназначен для производства аммиак, гранулированного карбамида и метанола с применением природного газа в качестве сырья. Объект стал одним из крупнейших заводов по одновременному производству метанола и аммиака в мире и является крупнейшим проектом такого рода за последние 20 лет. Комплекс возводят в соответствии с планами России по улучшению своих сельскохозяйственных и промышленных достижений. Рост производства продуктов питания, вызванный, в свою очередь, ростом мирового населения, увеличит спрос на удобрения.

Работы осуществлялись в 2011-2013 годах компанией deugro в рамках Контракта, подписанного при поддержке Правительства Российской Федерации и Правительства Республики Татарстан между ОАО «Аммоний» и консорциумом японских компаний Мицубиси Хэви Индастриз, Соджиц Корпорейшн и Китайской национальной химико-инженерной корпорацей (CNCEC).

Mitsubishi Heavy Industries стояло во главе консорциума и отвечало за строительство завода от начала до конца. Компания Sojitz взяла на себя выполнение всех логистических требований и транспортную координацию проекта на территории России. В обязанности китайской CNCEC входило строительство завода.

Сырье в виде природного газа для комплекса в Татарстане будет закупаться у ЗАО «Татгазинвест», дочерней компании «Газпрома». Ежегодно компания будет поставлять около 800 млн. кубометров газа для производства удобрений и метанола. Завод введен в эксплуатацию в 2015 году. Стоимость строительства оценивается в сумму более $1,6 млрд. Срок окупаемости проекта составит около семи лет.

Команда

• deugro Москва / Компания обладает собственными транспортными и инженерными ресурсами, отвечала за строительство причала, грузовые операции и все наземные перевозки на площадку, а также консультировала заказчика по таможенным вопросам.
• deugro Япония / Команда отвечала за морскую перевозку в логистический хаб в Антверпене и выполняла функции подрядчика MHI по строительству причала.
• Dachser Германия / Команда отвечала за всесторонний контракт на перевозку с Sojitz Corporation, прямые автоперевозки из Антверпена до места производства работ, железнодорожные перевозки и морское сообщение между Антверпеном и Усть-Лугой, включая все портовые операции в России.
• deugro Германия / Коммуникационный и координационный центр между командами из России, Японии и Германии.

Концепция

Уже в 2010г. компания «deugro Москва» провела свои первые исследования с целью создания технически надежного и коммерчески обоснованного логистического решения. С учетом ожидаемых нагрузок до 500 тонн и габаритов до 70 метров нужно было мыслить абсолютно нестандартно. Было очевидно, что придется как можно ближе подобраться к финальному месту назначения по речной системе России. Из-за экстремальных сезонных изменений уровня воды в реке Кама баржевый транспорт и операции типа Ро-Ро оказались бы нецелесообразными. Поэтому была разработана концепция строительства постоянного причала для осуществления безопасной выгрузки с судов типа «река-море» во время навигационного периода, который обычно длится с мая по октябрь каждый год. Согласно этого плана, в кратчайшее время был запроектирован и построен на правом берегу реки Кама в районе г.Елабуга причал под два мощных гусеничных крана (Demag CC-2600 г/п 600т и Liebherr LR-1750 г/п 750т).

Специалистами deugro была разработана общая концепция транспортировки как генеральных, так и сверхнегабаритных (длиной до 60-ти метров и диаметром свыше 7-ми метров) и тяжеловесных (до 500 тонн) грузов. Также были выполнены работы по проектированию и строительству в Татарстане инфраструктуры для обеспечения перевозки, разработана техническая документация по технологии осуществления перегрузочных и транспортных работ, проведены необходимые согласования со всеми заинтересованными организациями (собственниками автодорог, искусственных сооружений и коммуникаций, земельных участков), ГИБДД и др.

Кроме этого, данный проект включал в себя и комплекс услуг по подготовке маршрута транспортировки и организации собственно перевозки, а именно:

• выбран и согласован маршрут автотранспортировки, разработаны техусловия по подготовке автотрассы к перевозке в соответствии со всеми требованиями к транспортировке тяжеловесных крупногабаритных грузов;
• проведены необходимые изыскания и разработана проектная документация, в соответствии с которой были построены временные объезды трех мостов, отремонтирована автодорога, реконструировано более 60 линий электропередач и связи, переустроены газо- и теплопроводы, пересекающие автотрассу перевозки;
• разработаны согласованные с ГИБДД Республики Татарстан мероприятия по обеспечению перевозки, график движения автопоездов с указанием участков маршрута, требующих временного перекрытия движения, учитывающие расписание общественного транспорта и режим работы предприятий г. Елабуги.

Путь автотранспорта от причала до площадки частично пролегал через национальный парк-заповедник. Была проведена соответствующая экологическая экспертиза, требовавшая тесного сотрудничества с местными и государственными органами власти для получения окончательного разрешения. Для консолидации всех грузов из различных стран для финальной отправки в Россию сотрудники deugro искали подходящий транзитный узел в Европе. Был выбран порт Антверпен, так как практически все основные линейные направления и перевозчики частичных грузов из Азии и других стран заходят в этот порт. Таким образом, удалось избежать лишних расходов при минимальном привлечении. Более того, в порту имеется все необходимое крановое и перегрузочное оборудование.

Объем работ

Организация логистики от различных поставщиков (в основном с Дальнего Востока и Европы) в Татарстан была поручена образовавшемуся по этому случаю тандему Dachser-deugro, усиленному Watson Global Logistics для координации транзитного груза в Антверпене. Терминал Zuidnatie был выбран для перевалки и обработки груза.

Общий объем работ заключался в морской перевозке в Антверпен, промежуточном хранении и соответствующей консолидации для дальнейшей транспортировки к месту производства работ в Татарстане, включая все типы грузов, от контейнеров до негабаритных грузов и тяжеловесных единиц весом до 462 тонн. Использовались различные виды транспорта, в том числе перевозка по морю, воздуху, автомобильные, ж/д перевозки и перевозка на судах класса «река-море».

Начиная с ноября 2011 по май 2014 груз, поступающий в Антверпен морем, железной дорогой или автотранспортом, временно хранился в Zuidnatie и по мере накопления партии отправлялся в Татарстан. Транспортировка происходила через порт Усть-Луга и по внутренним водным путям судами типа Волго-Балт и Русич.

• Общее количество тяжеловесных грузов: 154
• Инвестиции в строительство причала, оптимизацию маршрута и инфраструктуру: $15,5 млн.
• deugro и Dachser всего перевезли 110000 фрахтовых тонн

Большая часть работ по подготовке проектных и транспортных работ была выполнена собственными силами «deugro». Для выполнения основного объема проектных, строительных и транспортных работ были привлечены субподрядные организации.

В частности, в июле 2013 г. компания «Маммут Рус» участвовала в работах по перевозке 110 позиций технологического оборудования от речного причала в г. Елабуга до площадки ОАО «Аммоний». Весь лот оборудования был разбит на 6 кораблей. Среднее время разгрузки корабля и доставки грузовых мест на стройплощадку с учетом загруженности гусеничных кранов на стройплощадке строительством завода составляло около 6 дней, то есть в среднем 4 груза в день. Задействованная техника: гусеничный кран Demag CC-2600, 7 тягачей Mercedes Benz, 42 оси трейлеров Goldhofer, 3 полуприцепа Noteboom.

Основные этапы проекта

• Запрос на предоставление информации по проекту: зима 2010 г.
• оценка и строительство: 2011 г. – первые наземные перевозки в ноябре 2011 г.
• Первая морская перевозка к причалу в 2012 г.
• Шесть морских перевозок к причалу летом 2013 г.: 30000 фрахтовых тонн, вес самой тяжелой единицы
• 462 тонны.
• Заключительные поставки оборудования в середине 2015 г.

Испытания и трудности

Для оценки идеального расположения причала для разгрузки материалов потребовалось провести несколько осмотров площадок и трассовых изысканий. Компания обследовала более 200 километров прибрежной полосы Камы и более 500 километров дорожной сети на территории, прилегающей к строительной площадке завода, нашла шесть подходящих мест и, наконец, сделала выбор в пользу Елабуги. В то время у Елабуги была самая лучшая связь с отдаленными районами, а расстояние до места производства работ составляло всего 38 километров. Елабуга расположена у природного заповедника, поэтому в «deugro» должны были не только спроектировать причал, но и тем самым обеспечить сохранность природы, окружавшей территорию порта.

Ввиду того, что все участники проекта обладали богатым опытом и талантами, «deugro» удалось достичь этой амбициозной цели без каких-либо серьезных дальнейших вопросов. Инженеры компании спроектировали причал в сотрудничестве с местными специалистами, и строительство началось в январе 2012 г

Все это обеспечило высокую готовность причала и автотрассы к началу перевозки и позволило успешно выполнить транспортировку. Так, в 2013 г. за 1,5 месяца было принято на причале в Елабуге 8 теплоходов и перевезено 122 негабаритных места общей массой 8 842 тонны, максимальный вес грузового места – 430 тонн. За речную перевозку отвечала компания «Кейстон лоджистик».

Препятствия на пути

Континентальная погода в России представляла еще одно препятствие, которое нужно было преодолеть: суда типа «река-море» могут эксплуатироваться в ограниченный период навигации (в основном с мая по октябрь), в зависимости от погодных и ледовых условий. В 2013 г. «deugro» должны были разгрузить шесть судов в этот период.

Кроме того, в компании столкнулись с необходимостью строить причал на территории национального парка. Это начинание требовало проведения масштабных переговоров с местными органами власти.

Дальнейшая транспортировка грузов также была осложнена техническими требованиями. Как изветсно, отечественная инфраструктура позволяет прокладывать трубопроводы отопления над землей. Однако, при пересечении этих труб с дорогой они создают препятствие сверху. Поэтому на время перевозки трубы нужно было демонтировать и смонтировать заново до наступления холодов – власти установили жесткие сроки: середина августа. Поэтому компания работала под грузом ответсвенности, осознавая тот факт, что вся Елабуга могла остаться без горячей воды в холодные осенние и зимние месяцы, если не удастся добиться амбициозной цели разгрузить шесть судов за шесть недель. Но благодаря отличному взаимодействию между командами deugro в России и местными властями удалось достичь этой цели на шесть дней раньше ожидаемого срока.

Реализация

Тщательная подготовка перевозки, слаженная работа всех структур deugro с получателем, городскими службами г.Елабуга, тесное взаимодействие с ГИБДД Татарстана, которое оказало неоценимую помощь в организации перевозки и обеспечило высокопрофессиональное сопровождение автопоездов, позволили выполнить сложнейшую транспортную задачу в кратчайшие сроки и доставить оборудование на стройплощадку ОАО «Аммоний» в соответствии с графиком строительства.

За время выполнения погрузочно-разгрузочных работ и транспортировки не было зафиксированно ни одного ЧП и несчастного случая, поскольку вопрос безопасности при осуществлении работ всегда является приоритетом deugro и на соблюдение правил техники безопасности обращается особое внимание уже на стадиях проектирования и планирования транспортировки.

Всего «deugro» доставило в Менделеевск автомобильным и железнодорожным транспортом из различных портов Европы и России более 100 000 фрахтовых тонн различных грузов.