Персонажам знаменитого мультфильма потребовалось ровно столько же дней, чтобы совершить путешествие по всему миру, используя общие транспортные средства и достигнуть поставленной цели.
На самом деле, два портальных реактора мощностью 515 тонн и 120 тонн с размерами 35,690 х 7500 х 5,185 и 14,260 х 4,500 х 4,830 мм должны были поставляться «от двери до двери» из порта Масан, Южная Корея в ЛУКОЙЛ — Пермнефтеоргсинтез для строительства установки гидроочистки среднего дистиллята 24-100, использующей только специализированные транспортные средства. INCOTEC CARGO был заключен контракт на выполнение этой работы.
Как это всегда бывает при перевозке громоздких и тяжелых грузов, консолидация оборудования создавала первые трудности. Чтобы свести к минимуму затраты на доставку дорожных и заводских установок в соответствии с требуемыми параметрами загруженных автопоездов, было снято монтажное кольцо более тяжелого реактора и заказан второй комплект рамы.
В то время как груз по-прежнему находился в магазине-изготовителе, INCOTEC CARGO при содействии своих субподрядчиков приступили к подготовительным мерам, касающимся проектирования и утверждения строительства / модернизации набережной, мостов и других сооружений на маршруте реакторов. Стоит отметить, что эти работы были выполнены до того, как груз прибыл в Пермскую область из-за изменчивой погоды и гидрологических условий, а также «аспектов» российского документооборота.
Итак, в ночь на 10 июля 2014 года оба реактора с SPTA были взяты с территории Doosan Engineering & Construction Co. Ltd и доставлены на причал № 4 в порту Масан по SPMT. INCOTEC CARGO зафрахтовала m / v Lena, принадлежащую SAL HEAVY LIFT, и оснащенную кранами общей грузоподъемностью 550 тонн за два месяца до фактической отгрузки. С 10-дневной задержкой в производстве реакторов это оказалось критически важным, поскольку крайний срок для получателя по контракту был 30 сентября 2014 года как последний. Очевидно, что перевозка таких грузов требует специального кранового судна, которое невозможно найти за пару дней, в отличие от обычных кормовых судов. Трудный выбор должен был быть сделан. Благодаря нашим партнерским отношениям с SAL HEAVY LIFT было разрешено отложить причал судна без платы за демередж. Однако время транзита судна было намеренно продлено, чтобы компенсировать потерю владельца. Благодаря согласованным усилиям экипажа и агентов судна груз был погружен и закреплен в течение 24 часов. Судно началось 10 июля 2014 года.
m / v Lena прибыла в порт Санкт-Петербург 4 сентября 2014 года. Производственные мощности порта технически известны для тяжелых грузов весом до 450 тонн. Аналогичная операция была выполнена INCOTEC CARGO в 2010 году и включала обработку 430-тонного реактора для производственного объединения KINEF с помощью двух плавучих кранов. Но в нашей ситуации вес составлял более 500 тонн. Поэтому перенос через склад даже не учитывался. Единственный возможный путь — это прямая перегрузка с судового судна на буксировочное устройство буксировки / баржи (TBTA). Однако для этого требовалось разрешение балтийской таможни на проведение клиринга, хотя груз не был даже на складе временного хранения. Благодаря хорошо скоординированной работе таможенного брокера и предварительной подготовке этот вопрос был решен своевременно.
Для доставки реакторов по российским внутренним водным путям INCOTEC CARGO зафрахтовал баржу с 1681 проектами, переоснащенную для разгрузки Ro-Ro и усиленную в точках груза, опирающихся на опоры, оснащенных рампами. Конструктивные особенности этой баржи были хорошо известны в 2004 году (проект KINEF) и 2010 (проект TANECO). Напомним, что эти проекты включали отгрузку двух реакторов весом до 1 065 тонн и одновременную транспортировку двух реакторов по 1250 тонн каждая. Связь заключалось в том, чтобы создать проект по погрузке тяжелых перевозок, погрузку и обеспечение безопасности для баржи и получить одобрение Российского речного регистра. Для безопасной перезарядки реакторов припорными кранами на плаву был установлен понтон. С балластом, добавленным к понтонной устойчивости судна. Его объем напрямую зависел от веса разгружаемого груза и расширения стрелы кранов судна.
В результате оба реактора были очищены, загружены (с измененными опорами на 515-тонный реактор) на предварительно смонтированных опорах, и последовали сварочные работы в течение 24 часов.
ТБТА покинул порт Санкт-Петербурга за одну ночь до 7 сентября 2014 года на время поднятия моста. Время транзита не могло быть сокращено из-за частых туманов по пути и низкого уровня воды в Городецком замке. Таким образом, три чередующихся буксира сопровождали баржу вдоль маршрута.
Между тем, строительство причала для обработки Ro-Ro реакторов завершалось в точке перевала в поселке Усть-Тара. SGM «постельные принадлежности» было подготовлено на основе текущего и ожидаемого уровня воды в реке Кама, а также проекта прибывающей баржи. Кроме того, дорожный слой по всему маршруту длиной 21 км был приведен в соответствие с характеристиками загруженных автопоездов (максимальные значения — длина 40 метров, ширина 7,5 метров, высота 6,7 метра, GTW 714 тонн и радиус поворота от 21 до 38 метров).
Стоит обратить внимание на укрепление моста через реку Мулянка. На этапе планирования транспортного проекта техническое состояние и пропускная способность мостовой конструкции находились под контролем, выявляя дефекты и ненадлежащее состояние моста в плане прочности, безопасности и грузоподъемности. Серьезные дефекты были обнаружены в мостовых дорожных элементах и каркасе моста. Эта структура не соответствовала применимым требованиям безопасности движения.
Расчеты, проведенные инженерным бюро Inventa, показали, что только устранение всех данных дефектов и установка временных опор для уменьшения расчетных пролетов и, соответственно, напряжений каркасных балок обеспечит требуемую прочность. Мостовые съемные конструкции MIK-S использовались как временные опоры.
За очисткой рудника последовало строительство щебеночных покрытий, размещение плит, металлических листов и установка столбов MIK-S на этой конструкции под мостовыми продольными балками.
ТБТА с буксиром «Шлюзовой-240» прибыл на портовую дорогу села Усть-Тара 23 сентября 2014 года. Балластные операции начались сразу после причала ТБТА. Это подразумевало размещение почти 400 тонн балласта в кормовых секциях. В ходе балластной воды уровень воды в реке Кама снова изменился. Поэтому ожидалось, что некоторые из панелей PAG (железобетонные предварительно напряженные плиты) были удалены, а высота навалочной набережной опущена. Это привело к необходимости баржи / рампы / качания на склоне набережной для безопасной езды загруженных SPMT.
Но на следующий день было невозможно начать строительство места. Транспортный маршрут пересек Шоссе Космонавтов, который является главной автомагистралью из Перми, и было запрещено блокировать его в пятницу. Вот почему перевозка была утверждена только в субботу утром, 27 сентября 2014 года. Инженерные компании, которые работали на Урале, хорошо знают, как трудно пересечь хребты. Бесконечные восхождения и спуски держали всех на ногах. И снова наши давние партнеры Keen Mark сделали все возможное. Кроме того, по маршруту поезда мы должны были использовать башни ККС для выключения и подъема более 30 высоковольтных линий, как было согласовано с PermEnergo. Все эти мероприятия должны были быть выполнены, чтобы не позволить буровым установкам простаивать в течение длительного времени. Как вы помните, общая длина маршрута составляла 21 км, а средняя скорость загрузки SPMT составляла всего 1,5 километра в час с 11 дневными часами. В результате вся транспортировка с набережной на конечную остановку буровых установок на площадке «ЛУКОЙЛ-ПермьнефтеоргСинтез» занял 10 часов. На следующий день, 28 сентября 2014 года, груз был доставлен на участок монтажа.
Строительная площадка установки гидроочистки среднего дистиллята 24-100 расположена на территории нефтеперерабатывающего завода «ЛУКОЙЛ-Пермьнефтеоргсинтез» с большим количеством ограничивающих сооружений (трубопроводы, стойки, столбы, осветительные башни и т. Д.), Полное удаление которых невозможно — завод не может быть остановлен.
Для удовлетворения требуемых размеров автопоезда ЛУКОЙЛ-ПермьнефтеоргСинтез выполнил расширение дорожного покрытия, демонтаж осветительных вышек и кабельных стоек, и углубление (до 2,5 метров) дороги для достижения общей высоты при движении под двумя стойками.
Стоит отметить, что процесс транспортировки был засвидетельствован не только клиентом и грузополучателем, но и представителями некоторых тяжелых экспедиторов. Единогласно было сделано заключение, что поставка прошла успешно и была завершена вовремя. Таким образом, INCOTEC CARGO еще раз продемонстрировал, что он является одним из лидеров в области транспортировки тяжелых грузов и ООГ, способных удовлетворить весь спектр вопросов доставки «от двери до двери».