В августе 2013 года специалисты «Инстар логистики» приступили к усложненной операции по транспортировке гидрокрекинга и гидрообработки из Канады на Ангарский НПЗ в Иркутской области. Для выполнения операции потребовалось почти полтора года.
Необходимо было демонтировать подразделения на действующем нефтеперерабатывающем заводе Shell недалеко от Монреаля и отправить их в Россию. Фактически весь завод с общим весом 8000 тонн пришлось переместить. Половина этого веса составляла негабаритные предметы (более 150) общим объемом 17 000 кубических метров. 430-тонная колонна была самой тяжелой единицей. Изделие не было в 216 контейнерах.
Для подготовки оборудования к отгрузке специалисты провели большую предварительную работу:
- Разработали методические заявления для крановых операций по деинсталляции единиц и инженерных решений транспортной упаковки груза в зависимости от транспортных требований
- Получили две таможенные классификации для каждого из подразделений;
- Приобрели 40-футовые контейнеры.
Для уменьшения ширины и высоты оборудования необходимо было удалить трубы и фланцы. Специалистам также пришлось очищать предметы от нефтехимической продукции и удалять бетон с колонны и фундаментов реактора.
Крупногабаритные и тяжелые лифты были объединены в одном из терминалов Монреальского порта, который будет отправлен на грузовике «Hansa Heavy Lift Tokyo Crane» как единый лот. Эти грузы были доставлены в Роттердам для временного хранения в ожидании открытия Северного морского пути. Затем юниты были погружены на два судовых речных суда и поставлены в порт Красноярска в пути через Санкт-Петербург.
Остальные предметы были доставлены из Монреаля прямо в Санкт-Петербург. Грузы OOG обрабатывались в соответствии с первоначальным техническим планом. В частности, семь колонн весом от 43 до 90 тонн и длиной 29-43 метра были перезагружены двумя тандемными кранами Либхерр. Затем партия была доставлена в пункт назначения мультимодальным транспортом.
Изначально планировалось использовать беркут с грузоподъемностью 600 тонн в Красноярске для выгрузки дополнительных тяжелых грузов. Но потом было решено взять в аренду гусеничный кран SV Trans Mani-towoc-18000. Он мог поднимать до 750 тонн и был оснащен 42-метровой стрелой. Уникальное укрепление существующей набережной стены, предназначенной для выдерживания всех необходимых нагрузок, было выполнено для выполнения операций по обработке. Но нужно было ждать разгрузки, которая должна была состояться почти два месяца — партия, занимающаяся транспортировкой, столкнулась с финансовыми проблемами.
Перезагрузка всех негабаритных и тяжелых изделий была завершена компанией SV Trans в сентябре 2014 года. Всего на суше было загружено 10 единиц вне калибра. Он включал самый тяжелый груз V-3302 (вес 421 т, длина 33 метра), второй столбец V-3904 (вес 344 тонны, длина 29 метров) и третий предмет V-3301 (вес 335 тонн, длина 30 метров).
Остальная часть нефтегазового оборудования, перегружаемого гусеничным краном на самоходных транспортных модулях, весила 82-110 тонн и составляла 12-32 метра в длину. Гусеничный кран был доставлен на управляющую площадку компанией SV Trans на собственных транспортных средствах. Команда установки подготовила кран для работы через неделю. При
успешной разгрузке подразделений самые тяжелые грузы должны были быть отправлены из Красноярска на нефтеперерабатывающий завод в Ангарске. Значительное расстояние может быть покрыто только железной дорогой. Совместно с РЖД инженеры разработали и согласовали планы распределения и обеспечения нагрузки на сопряженных транспортерах: железнодорожный транспортер на 32 оси, тип 3978-3979 и 24-осный соединительный железнодорожный транспортер типа 3976-3977.
Реактор V-3904, 3826 миллиметров в диаметре, был самым сложным предметом для транспортировки. Погруженный на железнодорожном транспортере, он стал бывшим грузовым грузом, что сделало его поездку чрезвычайно дорогой. Самый тяжелый и самый высокий груз — реактор V-3302 — можно было перемещать только на присоединенных транспортерах с грузоподъемностью 480 тонн. Но поскольку минимальная длина ствола ствола, который должен перевозиться на этом транспортере, составляет 33,2 метра, для фиксации реактора был изготовлен специальный адаптер.