Конец 2015года ознаменовался уникальной перевозкой корпуса реактора весом 323т., осуществленной группой компаний «КИН-МАРК» по территории населенных пунктов Ленинградской области, по историческим местам и по самому городу. Уникальность заключалась в нескольких обстоятельствах:
- Длина всего автопоезда составила 99 метров, ширина – 6,85 метра, высота – может изменяться в пределах от 5,2м до 6,8м, полная масса 617 тонн;
- Груз доставлялся с Ижорского завода в морской порт СПБ по суше;
- Для перевозки использовалась уникальная техника, были применены некоторые новшества для обеспечения перевозки;
Корпус реактора, предназначен для строящейся Тяньваньской АЭС в Китайской народной республике. Перевозка производилась под контролем Росатома. Согласно межправительственного договора, груз должен был отправиться из Санкт-Петербурга в жестко оговоренные сроки – в 2015г. Кроме этого, необходимо было избежать дорогостоящего простоя специализированного кранового судна, зафрахтованного под водную перевозку корпуса реактора.
Для осуществления перевозки нужно было решить несколько непростых задач: найти проходной по высотных характеристикам маршрут; на маршруте должно быть наименьшее количество мостовых сооружений; прохождение по маршруту не должно повлечь за собой больших неудобств для участников дорожного движения; и, наконец, постараться найти такой путь, на котором не придется производить большое количество подготовительных работ – экономику никто не отменял.
Кротчайшее расстояние от Колпино до одного из терминалов Торгового морского порта СПб составляет порядка 30 км. После продолжительной аналитической работы с выездами на маршруты был определен путь длиной в 143 км. Маршрут оказался довольно длинным, но зато он отвечал всем поставленным требованиям.
Следующий вопрос – обеспечение безопасности. Весь маршрут был разбит на 7 участков и перевозили корпус реактора по ночам в течение семи дней. Днем отстаивались на организованных безопасных стоянках. Кстати, найти и обеспечить места отстоя для такого автопоезда – это также была сложная и интересная задача. Мало было найти такое место, необходимо было ещё и согласовать возможность стоянки в течение дневного времени. На первом участке маршрута был один сложный поворот на 90 градусов. Здесь были вынуждены выйти за дорожное полотно, для чего была расширена и укреплена обочина. Ведь длина всего автопоезда составляет 99 метров, а ширина – 6,85 метра.
По маршруту движения было несколько железнодорожных переездов, участков с низким расположением линий электропередач, сложные повороты, затяжные подъемы и спуски. Все эти сложности преодолены благодаря уникальной технике, имеющейся в единственном экземпляре в России, которую группа КИН-МАРК приобрела в 2014 году. Речь идет о гидравлическом периметрическом ложе типа «GIRDER BRIDGE». Возможности, которые открывает его использование, очень широки:
- Перевозка грузов весом до 500т.
- При перевозке можно задействовать большое количество модульных осей, что позволяет распределять нагрузку на дорожное полотно до параметров, гарантирующих сохранность дорожного полотна и мостовых сооружений.
- Высота автопоезда может регулироваться. Минимальная высота, при определенных условиях погрузки, может не превышать высоты груза. А при необходимости груз можно поднять на высоту 1,5 м и таким образом пройти над препятствиями.
- При необходимости имеется возможность увеличения количества осей непосредственно во время перевозки для более равномерного распределения нагрузки путем постановки дополнительных самоходных модулей непосредственно под груз, что позволяет преодолевать мостовые сооружения без дополнительного их подкрепления.
- Несмотря на свои колоссальные размеры, конструкция отличается завидной маневренностью. Возможности при совершении поворотов ограничиваются только возможностью модульных осей, на которых располагается вся конструкция. Если хотя бы один из двух прицепов, составленных модульных осей проходит поворот, то и вся комбинация транспортных средств в этот поворот входит.
Все указанные преимущества конструкции позволили безболезненно пройти маршрут до моста через реку Дудергофка, который находится в исторической части города на Петергофском шоссе. Здесь возникла новая задача. Особенности строения моста не позволяли прохождение автопоезда даже при максимальном увеличении количества осевых линий.
Для преодоления этого препятствия было использовано ещё одно приобретение: дублер моста, так называемый «летающий мост». Он состоит из нескольких модулей, ставится над преодолеваемым участком дороги и может быть собран на различную длину. Максимальной является длина 26 метров. Время на сборку и разборку летающего моста на месте составило 2 часа. Петергофское шоссе отличается плотным транспортным потоком. Перекрывать его на продолжительное время – значит создавать неудобства многим участникам дорожного движения. Дублер моста показал себя с лучшей стороны – основной мост никак не отреагировал на пропуск по нему автопоезда общим весом 617 тонн.
До настоящей перевозки грузы аналогичных весогабаритных характеристик отправлялись с Ижорского завода либо смешанным – автомобильно–водным транспортом в период навигации, либо по железной дороге. Теперь появилась возможность исключить сезонный фактор и перевозить такие грузы круглогодично на автотранспорте.
В компании «КИН-МАРК» особо подчеркивают, осуществление данного проекта было бы невозможным без слаженной и четкой работы всех партнеров, принимавших участие в подготовке и осуществлении этой перевозки. И выражают благодарность: ООО «Транзит», ПАО «Ижорские заводы», федеральным, областным и городским управлениям, отвечающие за согласование и выдачу Специального разрешения на перевозку, бригадам ДПС ГИБДД, которые помогали в этом проекте и обеспечивали безопасность перевозки, электрическим сетям, согласовавшим, контролировавшим и обеспечившим безопасное прохождение под всеми ЛЭП на маршруте, службе городского электротранспорта, обеспечившей нам прохождение по территории города с большим количеством троллейбусных и трамвайных линий, всем нашим партнерам, производившим обследования мостовых сооружений, расчет и подготовку специальных «Проектов прохождения» по ним, выполнившим реконструкцию некоторых сложных участков маршрута.
Отдельного упоминания заслуживают работники группы «КИН-МАРК». На неделю они забыли про нормальный режим: ночью работа, днем до обеда отдых, вечером подготовка к следующему этапу перевозки. И хотя в графике перевозки были учтены все требования для обеспечения нормального режима труда и отдыха – все участники должны были каждую ночь прошагать порядка 20 км ни на секунду не ослабевая контроля за перевозкой. Здесь стоит учесть, что перевозка осуществлялась в последние дни 2015 года и погода в северной столице была отнюдь не благоприятная.
Персонал КИН-МАРКА показал, что не зря ездил учиться управлять техникой в Германию. При этом неоднократно проявлялись присущие нашему народу терпение, выносливость, смекалка и юмор. Особую благодарность хочется выразить всем петербуржцам, жителям Ленинградской области, которые с пониманием отнеслись к неудобствам связанным с транспортировкой корпуса реактора.